目前新产品正处于研发验证阶段，预计在今年稍后几个月将推出多款新产品，为国内车主提供技术领先的车载信息娱乐系统。 2012、2013 年德赛西威汽车电子日本有限公司、欧洲有限公司、新加坡有限公司相继成立。 2016年，公司开始向智能驾驶方向布局，目前360环视系统、全自动泊车系统、驾驶行为监等产品已经陆续实现量产。 2018年成立车联网事业单员，推动 T-box 等产品落地。 2020年，公司与英伟达、小鹏合作的L3级自动驾驶车型P7正式量产，这也意味着德赛西威全球首款基于英伟达Xavier自动驾驶域控制器产品正式量产。
公司当前主业为智能驾驶舱、智能驾驶以及车联网技术提供解决方案和服务。 主要产品包括智能驾驶舱（包含车载信息娱乐系统、空调控制器、驾驶信息显示系统等）、智能驾驶辅助系统（包含360高清环视、毫米波雷达、自动泊车系统、L3级别自动驾驶解决方案）、车联网产品（T-box、V2X 解决方案）。 1998年，随着德国曼内斯曼威迪欧入主飞利浦汽车音响系统，公司的商标从PHILIPS变更为VDO。 在此期间，公司不断学习德国人的品质与务实严谨的精神，持续加强与国内众多汽车制造商的合作。
同时公司预计三季报每股收益0.47~0.62元，同比增长80.77%~137.76%。 回答：262集成了德赛271的SIVI-LINK功能，将HTC手机和导航相连后，导航和手机可以互相控制，双向协议。 看了上一段，相信大家都知道德赛西威的前身西门子VDO（威迪欧）的身世由来了。 至于德赛西威（DESAY SV）的名称，应该是德赛收购西门子VDO股权之后，为了此前品牌的延续性但又想突出自己品牌的独立性所以取SIMENS（西门子）和VDO的第一个字母合并而来。 此外，据了解，天津产的RD4主要供给标致408和部分首批C5，而德赛西威（西门子VDO）则供雪铁龙世嘉和C5以及以前老款的标致307。 营业总收入从2014年的26.37亿元增长到2017年的60.10亿元，复合增长率为31.6%；归母净利润从 2014 年的 1.66 亿元增长到2017年的6.16亿元，复合增长率为 54.8%。
为了紧跟汽车行业新四化（智能化、电动化、网联化、共享化）的趋势，2017年公司制定了"SMART" 为方向的2025战略，全方位布局智能驾驶、智能座舱、和车联网三大业务群。 那个不认识的牌子是个非常有名的牌子，跟西门子，VDO一样，都是来自于德国，它就是世界汽车零部件供应商排名第五的德国大陆集团（Continental），又叫马牌（因其标识有个马头而得名）或康迪泰克（由其名称音译过来）这个公司还有个非常有名的产品就是轮胎，大家有空可以观察一下，凡是进口的欧系豪华轿车，十有七八都是装的这个品牌的轮胎。 在发布会上，德赛汽车电子事业部还对外宣布启动"SVAUTO"新品牌，德赛汽车电子事业部旗下德赛西威汽车电子将携此新品牌，大举进军国内售后市场。 1、车载娱乐系统：主要是硬件，包括通过中控屏、CD、VCD、收音机、多媒体等音视频设备为车内驾乘人员提供娱乐服务。 整体而言，德赛西威在国内汽车电子市场竞争力还是比较强的，并且在专利方面，德赛西威近年来已经逐渐呈现出碾压国内同行的态势。 研发投入方面，德赛西威实力雄厚，自1992年成立技术研发中心，经历了多年的研发实践和技术积累，研发人员从 2016年的 1119人上升到2018年的 1903人，占公司员工总数的 43.2%。 然而，随着货币政策的宽松、稳经济促销费的提振，车市行情有所回暖，2020年中报显示业绩已经恢复正增长，归母净利2.3亿元，同比增长124.55%，环比增长37.97%。
buy cannabis online 德力西电气领衔中国低压电气行业企业发展新模式，产品广泛应用于配电电气和工业控制自动化领域，提供高性价比、高质量的产品。 从上面这几段话中可以看出来，在德赛没有收购西门子VDO的时候，西门子VDO的母公司就已经是德国大陆集团（Continental）了。 德国大陆集团在中国生产RD4的厂家位于天津，而西门子VDO是位于广东惠州，应该可以认为两者生产的RD4除了外观上有区别之外（主要是机体及散热片），主体功能及工作原理是没有差异的。 公司的智能驾驶舱已经发布了3.0 版本，配套理想、长安、天际等车企。 智能驾驶舱产品单车价值量有望达到传统中控屏系统的 4~5 倍。 公司是首个基于国际领先芯片——高通骁龙 820A 的四屏互动智能驾驶产品，已在理想汽车的理想ONE车型上配套量产。